Prekių eskportas ir sąlygos

Eksportas į ES ir už ES ribų

Viena iš pagrindinių Europos Sąjungos susikūrimo priežasčių ir stiprybių yra bendra rinka be muitų ir apribojimų prekiaujant vieniems su kitais ir nustatant bendrus muitus įvežamoms prekėms. Europos sąjungos nėra sienų parduodam kam norim be papildomų formalumų ir mokesčių, užtenka išrašyti sąskaitą faktūrą ir nusiųsti klientams elektroniniu būdu.

Nors dauguma baldų yra išvežama į užsienį Narbuto viduje eksportu yra vadinami tik už ES ribų vežami kroviniai. Norint netaikyti joms PVM,  kroviniui turi būti daroma eksporto deklaracija. 

Eksporto deklaracija – elektroniniai eksporto muitinės deklaracijos duomenys, reikalingi, kai prekės yra eksportuojamos iš Europos Sąjungos (ES). Prekių eksportas iš ES suteikia teisę taikyti prekėms nulinį PVM tarifą. Su eksporto deklaracija įsipareigojama per 90 dienų prekes išvežti per kažkurią ES sieną arba pristatyti į kurį nors muitinės prižiūrimą terminalą. Kai prekės išvyksta ar nuvyksta į terminalą gaunamas dokumentas IE599 kurį turint mokesčių inspekcija nebesikabina dėl PVM J.

Norint deklaruoti prekes, dažniausiai yra naudojamasi agento, pavyzdžiui, muitinės tarpininko paslaugomis, kuris pateikia deklaraciją muitinei užsakovo įmonės vardu. Muitinės tarpininkas prisiima atsakomybę už tai, ką užpildė deklaracijoje. Muitinės institucijos pagal eksporto deklaraciją turi galimybę patikrinti, ar įmonė atitinka eksporto kontrolės (pvz. licenzijavimo) reikalavimus. Eksporto deklaracijos dažniausiai yra teikiamos elektroniniu būdu.

Mes turime savo muitinės tarpininkus, kurie turi licenziją ir yra Narbuto darbuotojas - Aleksandras ir Gediminas. Deklaracija dažniausiai pildoma pagal sąskaitą, todėl sąskaita faktūra turi būti išrašoma kuo skubiau po mašinos pakrovimo, ji turi būti tiksli (adresai pristatymo sąlygos prekių kiekiai kainos svoriai ir kita) ir sąskaitos keisti užpildžius deklaraciją negalima, todėl geriausia klientui nusiųsti išankstinę pasižiūrėjimui ar jam tiks darant importą tokia kokią mes išrašysim (ypač naujoms rinkoms). 

Intrastat kodai

Visų šalių muitinės atpažįsta prekių grupes pagal bendrus kodus -  kodų nomenklatūrą (Intrastat)

SS – nomenklatūra pagal kurią 98proc šalių prekiauja tai yra pirmi 6 intrastat kodo skaičiai.

Taric arba lietuviška litar yra Europos sąjungos sistema kurioje prekės klasifikuojamos pagal 10 skaitmenų. Mūsų įmonėje intrastat kodas yra nurodomas 8 skaitmenų jeigu kuriate P ar kitą kodą svarbu parinkti jį tinkamai pagal prekės pobūdį (ypač jeigu jūsų prekė eksportuojama ar kada nors gali būti eksportuojama, nes vėliau tuo kodu prekė patenka į sąskaitą o iš ten į deklaraciją, o deklaracijoje nurodyti klaidingi kodai = kontrabanda). Visada jei neišeina nustatyti tinkamo kodo prekei konsultuokitės su mūsų deklarantais.

Bendros sistemos tarp skirtingų šalių reikia, kad būtų galima nustatyti kokios prekės išvežamos įvežamos, būtų galima uždėti muitus prekėms įvežamoms iš kitos šalies taip apsaugant savo ekonomiką ir t.t. 

Kiekviena šalis turi vis kitokią dokumentaciją, tvarką pagal kurią greičiau ar lėčiau sunkiau ar lengviau leidžia įvežti išvežti prekes.

Importo deklaracija

 Įvežant prekes daroma importo deklaracija (ją daro kliento esančio šalyje į kurią įvežamos prekės deklarantas-brokeris. Jis atstovaudamas savo klientą (pirkėją), dažniausiai pagal mūsų eksporto deklaraciją (kiek pas mus kokių prekių išvažiuoja tiek pas juos įvažiuoja), importo deklaracijoje apskaičiuoja mokesčius – muitus. Muitinei patvirtinus importo deklaraciją prekės paleidžiamos į laisvą apyvartą (Transportas gali jas vežti klientui, klientas gali jas parduoti savo klientui).

Kilmės sertifikatai

Kartais šalia eksporto deklaracijos ruošiami kilmės sertifikatai. Kilmės sertifikatas yra nustatytos formos prekių identifikavimo dokumentas, liudijantis, kad prekės, kurioms išduotas sertifikatas, yra tikrai pagamintos toje šalyje. Jei tiekiamos prekės buvo pagamintos vienos kontrakto pusės šalyje, tai jas tiekiant į partnerio šalį gali būti taikomi lengvatiniai muitų tarifai. 

Prekių kilmės sertifikatų būna įvairių - Form EUR 1, Form A, Form APR ir kt.

Svarbiausias prekių kilmę įrodantis dokumentas Europos Sąjungos bei ELPA šalyse yra prekių judėjimo sertifikatas EUR1, galiojantis pagal Lomė Konvenciją, regionines sutartis ir daugiašalius susitarimus. Lietuvoje šį sertifikatą išduoda Muitinės departamentas, pateikus paraišką (sertifikato anketą). 

Iš esmės kilmės sertifikatai dėl susitarimų tarp šalių leidžia susimažinti importo mokesčius (muitus). 

Muitus galima sumažinti:

1. Pateikus Preferencinį (patvirtinantį kilmę) sertifikatą EUR1 - jis išduodamas vežant į šalis su kuriomis sudarytos tam tikros prekybos sutartys. Sertifikatas per 3 d.d. išduodamas centrinėje muitinėje.
2. Jei krovinys su transportavimo kaina sudaro ne daugiau 6000 EUR EUR1 gauti nereikia, užtenka sąskaitoje įrašyti papildomą eilutę kuri nusako jog prekės gamintos Europos Sąjungoje.
3. Patvirtinto eksportuotojo deklaracija – teisė rašyti eilutę po bet kokios sumos sąskaita bet tam visos mūsų prekės turi būti patvirtintos muitinės kas praktiškai neįmanoma.

Yra ir kitas nepreferencinės kilmės, bendrasis kilmės sertifikatas (forma A), jis šalims į kurias vežame produkciją jokių lengvatų muitų klausimu nesuteikia, nors kainuoja 45 EUR, visgi arabų rinkoms yra reikalingas.

Kad gautume šiuos sertifikatus reikia įrodyti institucijoms jog mūsų prekės pagamintos mūsų gamykloje. Kaip gaminimą užskaitomas prekės kodo pasikeitimas tarkim atsivežėm plokščių ir vamzdžių išvežėm stalus – viskas ok. Bet jei atsivežėm spinų, raktukų, ar furnitūrą ar įtaisą reguliuoti stalo aukščiui ar pan. ir tą patį daiktą išvežame sąskaitoje kaip atskirą  kodą sertifikato neišduos. Tokiems gaminiams bus išrašoma atskira sąskaita be kilmės sertifikato.

Tarptautinis krovinio važtaraštis - CMR

Tarptautinis važtaraštis išduodamas eksportuojant arba importuojant prekes pagal kontraktą ir pažymi eksportuotojo pavedimą transportuotojui prekes pristatyti važtaraštyje nurodytam gavėjui. Jis taip pat patvirtina faktą, kad prekės transportavimui yra pateiktos. Važtaraštis lydi prekes iki pat jų pateikimo galutiniame prekių gabenimo punkte.
 Tarptautiniai važtaraščiai naudojami gabenant krovinius visomis transporto rūšimis.

Tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties konvencija, dar vadinama CMR važtaraščiu (angl. Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road), reglamentuoja visų rūšių prekių gabenimą sunkvežimiais.

CMR naudojamas:

• Kai krovinio pakrovimo vieta ir krovinio pristatymo vieta yra skirtingose valstybėse (bent viena šių valstybių turi būti CMR konvencijos narė);
• neatsižvelgiant į šalių buveinę ar pilietybę;
• vien tik kroviniams, vežamiems kelių transportu; konteineriai arba keičiamieji kėbulai (swap body) nelaikomi transporto priemonėmis.

CMR važtaraštyje nurodoma: 1) išdavimo vieta ir data; 2) siuntėjo pavadinimas ir adresas; 3) vežėjo adresas ir pavadinimas; 4) krovinio paėmimo vieta ir pristatymo vieta; 5) gavėjo pavadinimas ir adresas; 6) krovinio pakuotė; 7) krovinio vietų skaičius ir masė; 8) muitinės formalumų instrukcija; 9) kiti duomenys.

CMR važtaraštis reglamentuoja atsakomybę už pervežimo metu padarytą žalą. Jos priskyrimas priklauso nuo pervežimo sąlygų – vadinamų Incoterms. 

.

Incoterms – pardavimo sąlygos

Incoterm - tarptautinės prekybos (sutarčių) sąlygos; tarptautinės taisyklės, numatančios specifines prekių pristatymo sąlygas užsienio prekyboje, jų rinkinys.

Kodai apibrėžia konkrečias pirkėjo ir pardavėjo pareigas, susijusias su prekių gabenimu, mokėjimu už gabenimą, prekių atsitiktinio žuvimo rizikos perėjimo pirkėjui momentą, draudimo, muitinės procedūrų organizavimą ir panašiai. Pardavimo sąlygos nusako kas atsakingas už prekių transportavimą iki kliento. Jos su klientu turi būti aptartos sutartyje su klientu ar prieš pradedant prekiauti

Iš esmės pagal E ir F grupės sąlygas rizikas prisiima pirkėjas C ir D pardavėjas. 

EXW- Exworks tai dažniausiai paplitusios mūsų sąlygos. Pagal jas atsakomybė už prekes pereina kliento atsakomybėn nuo rampos – t.y. mes paruošiame prekes, padedame jas ant rampos ir klientas jas turi pasiimti. Brokai įvykę pakrovimo arba pervežimo metu yra kliento (kliento vežėjo) atsakomybė.

Visgi mūsų praktikoje EXW atveju mes surandame klientui vežėjus ir suderiname prekių pristatymą, t.y. mes parduodame transporto paslaugą klientui ir jam išrašome sąskaitą. ES klientams transporto kaina įtraukiama kaip nauja eilutė užsakyme su kodu TPB01, ne ES klientams – už transportą išrašoma atskira sąskaita, vadinasi suvedamas atskiras pardavimo užsakymas. Dėl to, kad teikiame šią paslaugą  turim teisę šiek tiek užsidėti (iki 10%) ant transporto kainos prieš perduodami ją klientui. 

Vežant EXW sąlygomis į ne ES šalis paprastai mes ruošiame ir eksporto dokumentus. 

DAP- sąlygos kai pardavėjas, mes rūpinasi prekių transportu iki kliento nurodytos vietos, šiuo atveju kaina už baldus turi būti didesnė nes į ją įskaičiuota ir transportavimo kaina, tačiau į kainą neįtraukta importo deklaracijos darymo kaštai, bei importo mokesčiai. Vežant DAP sąlygomis už ES ribų mes organizuojam transportą iki durų (eksportas įskaičiuotas), iš kliento reikia kad jis pasisamdytų muitinės tarpininką (agentą), kuris jam atliktų importo procedūras. Agento kontaktai mums reikalingi jau ruošiant išvežimą, kad būtų aišku kur siųsti dokumentus. 

Sąlygos pas mus susiję su klientui taikomu kainynu. 

Dar gali būti.

DDP sąlygos– pardavėjas (Narbutas) organizuoja ir eksporto ir importo procedūras

Praktinis pavyzdys

Krovinys į Gvatemalą:

Vadybininkas suveda užsakymą nurodo teisingą informaciją adresus, pristatymo sąlygas ir t.t. jei reikia kuria nestandartinius baldus P kodams priskiria gerą intrastat kodą, imformuoja jeigu reikia Eur1 sertifikato. Logistikos vadybininkas randa transportą atitinkamai oru ar vandeniu suorganizuoja transportą išrašo sąskaitą, Aleksandras ar Gediminas gauna Eur1 sertifikatą, po to EUR1 (kaip jau yra aišku apie Gvatemalą) su originaliu bill of lading yra siunčiamas klientui. Transportas paima krovinį veža įforminti exporto deklatraciją, po to krovinys kerta vieną es pasienio postų yra išduodama IE599 patvirtinimas. Kuo didesnis vežėjas tuo lanksčiau ir lengviau  visą procesą jis gali atlikti.

Kroviniui atvykus į Gvatemalą jis papuola į muitinės priežiūrą klientas pasamdo brokerį, kuris atstovaują jį jo šalies muitinėje, jei mūsų transportas veža krovinį iki galo bendradarbiauja su vežėjais. Brokeris turėdamas mūsų išrašytą invoice, galbūt mūsų deklaraciją, originalų bill of lading, originalų EUR1 gali suforminti importo deklaraciją, gauti lengvatą muito mokesčiams ir leidimą įvežti prekes į Gvatemalą.